茶番！ 国交省内に設置した改革本部長は冬柴鉄三国交相〜これじゃ、暴力団取締本部をヤクザにやらせるようなもんだっての！（怒
●何が「専門性が高い分野でほかに契約先がない」だ！ ふざけるな（怒
ここへきて道路特定財源を巡る、官僚や官僚ＯＢによる壮大（？）なる税金の無駄遣いの構図が徐々にですが報道されるようになってまいりました。
９日付け西日本新聞記事から。
天下り先と随契８６％ ０６年度道路特会 高額発注分 国交本省入札ゼロ
揮発油税などを原資とする道路特定財源で主にやりくりしている道路整備特別会計から、国土交通省が２００６年度に同省ＯＢらの天下った独立行政法人や公益法人などに発注した１件当たり５００万円以上の調査検討費などは計８１４億円に上り、約８６％に当たる７０３億円が随意契約だったことが８日、分かった。
予算決算会計令によると、今回のように５００万円を超える契約は、随意契約ではなく競争入札が原則。８１４億円のうち、国交省本省の発注分は５１件、約２５億円。この中で４１件、２２億円はすべて随意契約。残りも企画書を提出させて業者を選ぶ方式で行われ、競争入札はまったく実施されなかった。
国交省は「専門性が高い分野でほかに契約先がない」と説明しているが、調査検討費などは道路整備とは直接関係がない上、身内に甘い姿勢も今後問われそうだ。
国交省によると、０６年度に道路整備特別会計から支出した独立行政法人や公益法人などは計７４法人。ほとんどの法人に役職員として国交省ＯＢ延べ１３４３人が天下っていた。道路投資の経済効果や海外の道路事情に関する調査検討費など計８１４億円のうち、一般競争入札は４９億円にとどまった。
＝2008/02/09付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20080209/20080209_014.shtml
ほほう、「国土交通省が２００６年度に同省ＯＢらの天下った独立行政法人や公益法人などに発注した１件当たり５００万円以上の調査検討費などは計８１４億円に上り、約８６％に当たる７０３億円が随意契約だった」そうで、とくに呆れるのは国交省本省の発注分は「競争入札はまったく実施されなかった。」そうであります。
国交省のいいわけは「専門性が高い分野でほかに契約先がない」からだそうです。
なるほど、「専門性が高い分野」ですかねえ・・・
じゃ、２２日付けZAKZAKニュース記事から。
無駄遣い１億円！ 国交省公益公人、たった３部報告書
国土交通省所管の公益法人が道路特定財源を使って作成した調査報告書が、インターネット上の百科事典「ウィキペディア」の表などを丸写したいい加減な“手抜き報告書”だったにもかかわらず、約１億円の経費がかかっていたことが、２１日の衆院予算委員会で明らかになった。
問題の報告書は「国際建設技術協会」が２００７年、約９２００万円を使って海外の道路事情をまとめたもの。国交省が随意契約で同協会に発注したが、約１１００ページのものが３部しか作られなかった。ちなみに同団体は国交省から１５人の天下りを受け入れている。
報告書では米国各州の郡の数や法定速度に関する表をウィキペディアから“盗用”。インターネット上の文書を自動翻訳したとみられる意味の通じない部分もあった。
予算委で民主党の細野豪志氏は「ウィキペディアを引用した学生のリポートは（大学の）教授が受け付けない」と皮肉ったが、ウィキペディアは誰でも書き込めるため事実誤認もある。
冬柴鉄三国土交通相は「よく調査し法人の存続も含め検討したい」と苦しい答弁に追い込まれた。アロマテラピー（芳香療法）器具やマッサージチェアの購入など、国交省の無駄遣いはまだまだ出てきそうだ。
ZAKZAK 2008/02/22
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_02/t2008022225_all.html
「国土交通省所管の公益法人が道路特定財源を使って作成した調査報告書が、インターネット上の百科事典「ウィキペディア」の表などを丸写したいい加減な“手抜き報告書”だったにもかかわらず、約１億円の経費がかかっていた」ですと。
「報告書では米国各州の郡の数や法定速度に関する表をウィキペディアから“盗用”。インターネット上の文書を自動翻訳したとみられる意味の通じない部分もあった。」ですと。
ウィキペディアから“盗用”で、おまけに自動翻訳ですか？
「国際建設技術協会」よ、お前は場末のブログ「木走日記」か（苦笑
これで約９２００万円か。
これが「専門性が高い分野でほかに契約先がない」実態なのであります。
・・・
国交省ＯＢには、こんなモンスターのような輩（やから）も生息しているようです。
２２日付け日刊ゲンダイ記事をlivedoorニュースより。
ガソリン税を流用し、やりたい放題を続けてきた国交省の道路官僚たち。デタラメは退官後まで続いていた。呆れたことに、９つもの天下り法人で役員を兼任し、今なお道路財源を湯水のごとく使い続けている道路役人ＯＢが存在したのだ。
神奈川・横浜の東急田園都市線沿線の高級住宅地に敷地面積４３０平方メートル、延べ床面積１５０平方メートルの白い２階建て住宅がある。地元不動産業者によると「２億円は下らない」という。
ここに住んでいるのが、建設省（現・国交省）事務次官から日本道路公団総裁にのし上がった鈴木道雄氏（７４）である。業界関係者からは「道路役人の天皇」と呼ばれる超大物だ。
「鈴木天皇は５６年に東大土木工学科を卒業後、建設省に入省した典型的なエリートキャリア官僚です。道路局長などを経て８９年に事務次官に就任。翌年退官した後、道路公団総裁に７年間も君臨した。ムダな道路を造り続け、借金を４０兆円まで膨らませた“Ａ級戦犯”のひとりですが、９８年に財団法人『道路環境研究所』理事長に天下りし、０２年から現在まで、社団法人『関東建設弘済会』理事長に就いている。ほかにも道路関連法人の非常勤理事長や会長、理事をかけ持ちし、現在９法人の役員に名を連ねています」（霞が関事情通）
これら法人の国交省との取引は、ほぼ１００％随意契約。もちろんカネの出どころのほとんどが道路財源である。鈴木天皇の巨額の報酬も、本をただせばドライバーから吸い上げたガソリン税で賄われているわけだ。
鈴木天皇が常勤理事長を務め、給料を出している法人は、なぜか給与規定をヒタ隠しにするが、天下り問題を追及しているジャーナリストの堤和馬氏は、「生涯賃金は１０億円」という。
「事務次官を務めたキャリア官僚は、退官までに退職金を含めて約５億円を受け取る。また、鈴木氏が道路公団総裁だった７年間は、世間から批判の少ないラッキーな時代でした。年収は約３０００万円、退職金も５０００万円近く、計２億５０００万円。１０年間の天下り生活でも、毎年２０００万円はもらっているはず。退職金も含めて試算すると、生涯賃金は１０億円に迫る計算になります」
あの冬柴国交相でさえ、国会で「不適切だ」と切り捨てたが、本人はどう説明するのか。鈴木氏は日刊ゲンダイ本紙の取材には応じず、家人を通してこう言った。
「帰ってきてすぐ“疲れたから寝る”と申して、休んでおります」
そんなに疲れているのなら、天下りなんか辞めて隠居したらどうか。
【2008年2月22日掲載】
http://news.livedoor.com/article/detail/3524730/
「鈴木天皇」ですか（苦笑
９つもの天下り法人で役員を兼任、生涯賃金は１０億円、ですか。
ご立派です（←棒読み
・・・
「帰ってきてすぐ“疲れたから寝る”と申して、休んでおります」ですか。
・・・
「東急田園都市線沿線の高級住宅地に敷地面積４３０平方メートル、延べ床面積１５０平方メートルの白い２階建て」のご自宅で、どうか「末永く」お休みください。
これも道路特定財源の行き着く先のひとつであります。
・・・
ふう。
ふざけるな（怒
●「暫定税率延長をお願いする役所として襟を正す」〜冬柴鉄三国土交通相
昨日（２６日）の東京新聞記事から。
外部有識者の参加も検討 道路財源改革本部で国交相
2008年2月26日 10時22分冬柴鉄三国土交通相は２６日の衆院国土交通委員会で、道路特定財源の無駄遣いを是正するために国交省内に設置した改革本部について「裁判官や検察官経験者など公正な立場の第三者に入ってもらうことも考えなくてはならない」と述べ、外部の有識者の参加も検討する考えを示した。
改革本部は冬柴国交相や副大臣、政務官、事務当局の幹部らで構成。国交省の天下り先となっている公益法人の見直しや、職員の福利厚生費の支出適正化などについて６月までに結論をまとめるが「内部のメンバーだけで改革できるのか」という疑問の声が出ていた。
冬柴国交相は「（揮発油税などの）暫定税率延長をお願いする役所として襟を正す意味でも（無駄遣い問題を）放置したままにするわけにはいかない」とあらためて決意を強調した。
（共同）
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008022601000189.html
民主党議員への答弁として、冬柴鉄三国土交通相は、国交省内に設置した改革本部について「裁判官や検察官経験者など公正な立場の第三者に入ってもらうことも考えなくてはならない」と述べ、外部の有識者の参加も検討する考えを示したそうであります。
ふふふ。
笑止。
「国交省の天下り先となっている公益法人の見直しや、職員の福利厚生費の支出適正化」を、張本人達である冬柴国交相や副大臣、政務官、事務当局の幹部たちができるわけないでしょう。
まず改革本部を「国交省内部に設置」した時点でアウトだっての。
これじゃ、暴力団取締本部をヤクザにやらせるようなもんだっての！（怒
改革本部は国交省と関係のない外部に設置すべきであり、それから、「公正な立場の第三者に入ってもらうことも」検討などとのんきなごたくをならべるのではなく、改革本部からは国交省関係者はすべて退場、「公正な立場の第三者」だけで構成すべきです、その上で国交省官僚、天下り先ＯＢなど、びしばし参考人として呼び出せばよろしい。
・・・
いくら国交省内部に改革本部を創っても、この巨大なる税金の無駄遣いの悪しき構造を国交省の官僚自らが、自浄できるはずはありません。
こんなものは国民を欺くポーズに過ぎないです。
冬柴鉄三氏は、こんな茶番ポーズエセ改革本部作りなんか辞めて、この国を思うならばとっとと職を辞してほしいです、ここまで無能だとこれは害悪です、百害あって一利無しです。
・・・
（木走まさみず）
＜関連テキスト＞
■[政治]さきに辞任すべきは冬柴鉄三国交相じゃないのか〜産経・ＦＮＮ合同世論調査結果から「民意」を考えてみる
http://d.hatena.ne.jp/kibashiri/20080226/1204011499
■[行政]現状はまさに「道路特定財源」ではなく「国土交通省道路局特定財源」
http://d.hatena.ne.jp/kibashiri/20080215/1203054946
